És una locomotora característica de ferrocarril econòmic, per la seva lleugeresa i escassa potència. Es de tipus 030 ténder, és a dir amb tres eixos tractors i cap de portant, i els dipòsits d'aigua i de carbó incorporats. En servei arriba a pesar 22,5 t. El diàmetre de les rodes és de 920 mm. Els cilindres tenen 500 mm de carrera per 320 mm de diàmetre. La pressió de la caldera, de vapor saturat, està timbrada a 11,5 kg/cm2. La superfície de calefacció és de 47,58 m2 . Pot assolir una potència de 360 CV (265 kW ) i un esforç tractor de 3.250 kg.

Disposa de fre mecànic d'estacionament i de fre de servei d'aire comprimit tipus Westinghouse. El compressor, a vapor, és a la dreta de la caldera i són característics els tres dipòsits d'aire comprimit que té sobre la marquesina.

Va pertànyer a una sèrie de 18 locomotores de característiques similars construïdes per a la companyia del Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga (TFEMB) per Krauss d'Alemanya (les 4 primeres), per Talleres Nuevo Vulcano de la Barceloneta, sota llicència (les 2 següents), i per la Maquinista Terrestre i Marítima (MTM), també de la Barceloneta i sota llicència (les 12 restants). Al TFEMB van rebre els números 5 a 22. En integrar-se, a principis dels anys vint, a la Compañía General de Ferrocarriles, S.A. (CGFC) van rebre la nova numeració 25 a 42. La primera va ser construïda el 1888 i va entrar en servei regular el 1890. La darrera va ser construïda el 1911 i va entrar en servei el 23 de setembre del mateix any. En particular, la 31 fou construïda per MTM el 1902 (amb el número de fàbrica 33) i va entrar en servei 11 de juliol del mateix any. Se li va donar el nom de "Serchs".

En estat d'origen disposaven de carenat inferior de protecció dels mecanismes (característic de les locomotores dels tramvies de vapor), barra apartapedres i una gran xemeneia apagaguspires per a evitar el perill d'incendis als camps propers a la via. Els anys vint, amb la unificació dins de la CGFC es van retirar aquests afegits i, a més, es van instal·lar el fre continu d'aire tipus Westinghouse i el topall i enganxall actuals.

Dins del TFEMB van prestar tot tipus de serveis entre Manresa i Berga. A la CGFC van continuar realitzant sobretot serveis de viatgers entre Manresa i Guardiola, i serveis de mercaderies lleugers. La seva poca potencia requeria la realització de dobles traccions en els trams més inclinats de la línia. Per aquest mateix motiu, progressivament van ser destinades a la realització de maniobres a les principals estacions: Barcelona-El Port, Barcelona-Magòria, Martorell-Enllaç, Martorell-Central, Manresa, etc. Durant els anys seixanta, amb l'arribada dels tractors diesel de maniobres, va ser retirada tota la sèrie. La darrera en servei (la número 34) va funcionar fins l'1 de juny de 1969. La majoria van ser desballestades.

La 31 va ser adquirida el 1978 per l'AAFCB. Entre 1978 i gener de 1981 va ser reparada per MTM a Sant Andreu. Després de participar a l'exposició Trens i Estacions al Born, el 12 de maig de 1981 va ser traslladada a Martorell on inicia les proves i els ajustaments. Des del 22 de novembre de 1981, en que realitzà el primer viatge, arrossegava trens històrics periòdicament, quedant en situació de reserva des de la posada en servei de la locomotora 209 l'any 1997.