Es un automotor eléctrico de concepción norteamericana, siguiendo el patrón de los tranvías suburbanos característicos de las primeras décadas del siglo XX.

Su caja es autoportante, formada por un bastidor de perfiles mixtos (de madera y metálicos) y montantes y techo de madera. La parte lateral exterior está forrada con chapa de acero remachada. El techo tiene linternón y está recubierto de tela impermeabilizada.

El interior consta de dos plataformas de acceso, situadas en los extremos, un departamento de viajeros y un departamento furgón. Los asientos, tapizados con terciopelo verde, son orientables según el sentido de la marcha y permiten sentarse a 48 personas. El acceso de los viajeros se hace por 4 puertas laterales accionadas con aire comprimido. El departamento furgón dispone de dos puertas laterales propias. Cada testero dispone de una cabina de conducción y de una puerta de intercomunicación.

Va equipado con 4 motores eléctricos de tracción (General Electric) de una potencia total de 420 CV que le permiten circular a una velocidad máxima de 60 km/h. La tensión de alimentación es de 1500 Vcc (originalmente eran bitensión 600/1200 Vcc). El freno de servicio es de aire comprimido y el de estacionamiento es mecánico, accionado por volantes situados en las plataformas. También dispone de un freno eléctrico de emergencia.

Perteneció a una serie de 27 coches de los Ferrocarriles de Cataluña, S.A. De estos, 18 eran automotores (números 10 a 27) y los otros remolques (números 51 a 59). Los dos primeros automotores llegaron a Barcelona completamente montados. Los 2 automotores siguientes, y 1 remolque, llegaron a piezas y serían montados en el taller de Sarrià. Finalmente, 4 automotores y 8 remolques fueron totalmente construidos en el taller de Sarrià siguiendo los planos americanos.

Entró en servicio el día 28 de noviembre de 1916, fecha de inauguración de la línea de Sarrià a Les Planes. A lo largo de su vida cubrió los trayectos entre Barcelona, Terrassa y Sabadell. Fue retirado del servicio el 1971. Es el único ejemplar preservado de su serie, gracias a ser cedido, el 7 de julio de 1972, a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona.

Tras haber sido depositado en las cocheras de tranvías de la calle Diputación desde junio de 1972, el 11 de marzo de 1981 volvió a Sarrià. FGC lo trasladó el 29 de Septiembre de 1988 a Talleres Rocafort S.A. de Lleida, de acuerdo con los propietarios, para llevar a término su reconstrucción total.

Finalizada la reconstrucción recuperó, en todo aquello que se pudo, su aspecto original y fue puesto nuevamente en servicio el 26 de abril de 1992. Actualmente realiza servicios especiales de tipo histórico, cultural o recreativo en la línea de Catalunya y Sarrià.