Es una locomotora de características muy interesantes. En primer lugar por ser articulada, hecho poco habitual en los ferrocarriles europeos. En segundo lugar por sus dimensiones y potencia que la situen bastante por encima de lo que era habitual en las líneas de vía estrecha de Europa.
Es de tipo 130+031 ténder, es decir, con 6 ejes tractores y 2 portantes, agrupados en dos conjuntos articulados. El depósito de agua se sitúa delante de la caldera, sobre el primer conjunto. La caldera y la marquesina se sitúan sobre el bastidor articulado, que reposa sobre los dos conjuntos. El depósito de carbón se sitúa detrás de la marquesina, sobre el segundo conjunto. En servicio llega a pesar 80 t.
El diámetro de las ruedas tractoras es de 1.000 mm. Los cilindros tienen 500 mm de carrera por 360 mm de diámetro. La presión de la caldera, de vapor recalentado, está timbrada a 12 kg/cm2. La superficie de calefacción es de 134,21+27,05 m2. Puede alcanzar una potencia de 1.123 CV (827 kW) y un esfuerzo tractor de 10.108 kg.
Dispone de freno mecánico de estacionamiento y de freno de servicio de aire comprimido tipo Westinghouse. El compresor, a vapor, se encuentra a la izquierda de la caja de humos.

Perteneció a una serie de 8 locomotoras de características similares construídas por la S.A. de Saint-Léonard de Lieja, en Bélgica. Las cuatro primeras, con los números de fábrica 1960 a 1963, fueron construídas entre 1922 y 1924 para la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, S.A. (CGFC). Las cuatro últimas, con los números de fábrica 2035 a 2038, lo fueron entre 1925 y 1926 para el Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga (TFEMB).
Su diseño, tipo Garratt, requirió que la construcción fuese con licencia de Beyer Peacock & Company de Inglaterra. Recibieron los números 101 a 108. La primera entró en servicio en julio de 1923. La última lo hizo en septiembre de 1926. En particular, la 106 (número de fábrica 2036) entró en servicio en junio de 1926.
La serie fue destinada a la tracción de los trenes de mercancías por todas las vías de la red. De todas maneras, su servicio más habitual era remolcar los largos trenes puros de potasa (desde Súria y Sallent) y de carbón (desde Fígols) hasta el puerto de Barcelona. En ocasiones excepcionales se destinaban a remolcar trenes de viajeros pesados (¡de hasta 12 coches!).
Durante los años sesenta, con la llegada de las locomotoras diesel, fueron retiradas del servicio y desguazadas la mayor parte de las locomotoras. Las 105, 106 y 108 quedaron apartadas en el depósito de Sallent hasta el Otoño de 1973 en que fueron desguazadas. No obstante, la 106 fue vendida por FEVE a la AAFCB.
Desde esta fecha, se preserva a la espera de poder proceder a su restauración, e incluso su reconstrucción para utilizarla en la tracción de trenes históricos.